Rapport d’activité de Kéolis/Ilévia.

Présentation d’un diaporama PowerPoint très clair et complet abordant toutes les activités du concessionnaire. Cette présentation souligne surtout les « points d’excellence » du prestataire

Des questions sont posées au fur et à mesure. On en reprend quelques-unes ci-dessous (pas forcément dans l’ordre chronologique exact) :

• Adaptation de l’offre à l’augmentation prévisible de la demande : les prix des carburants ont récemment flambé (en juillet et août). Ils sont revenus à des tarifs plus raisonnables en septembre, mais ils vont fortement repartir à la hausse dès janvier prochain, pour atteindre courant 2023 des niveaux qu’on n’ose déjà imaginer… L’offre actuelle est-elle adaptée, faut-il l’augmenter et, si oui, comment ? Certains autour de la table estiment que « la situation (l’augmentation du prix des carburants) est purement conjoncturelle » et que les choses « vont revenir d’elles-mêmes à la normale ». On peut en douter… M. COLIN évoque un projet de « bus à hydrogène ». A une question sur la manière dont il compte produire l’hydrogène (indice : il faut de l’électricité…), il avoue « ne pas être un technicien » : il ne sait pas.
• Doublement de la ligne 1 du métro : « Les travaux continuent le dimanche après-midi et la nuit ». Manifestement, à tout petits pas. Notre interlocuteur précise que « c’est un problème technique et technologique très complexe ». A une question sur la date de mise en service effective, on nous répond (très évasivement ) « 2024 ».
• Augmentation de la fréquence de desserte des bus : Kéolis/Ilévia subit une grave pénurie de chauffeurs (problème régional et national – la pénurie concerne surtout leur sous-traitant Kéolis Nord. Y remédier prendra du temps. Il y a néanmoins des opérations incitatives (formation des postulants etc.)
• Sonorisation du métro (annonces incompréhensibles, non relayées dans les rames de métro) : Kéolis/Ilévia répond que le système est trop ancien pour être modifié/amélioré. Pas de réponse quant au remplacement des matériels incriminés.
• Gestion calamiteuse des pannes (qui sont par définition imprévisibles) : ce problème qui perdure depuis des décennies reste totalement d’actualité. On nous objecte que beaucoup de pannes (celles des portes palières par exemple) sont « dues à des incivilités », donc aux usagers (!). Remettre en route le système demande des vérifications et cela prend du temps – commentaire : cet état de fait est en grande partie dû à la saturation du métro (ligne 1 en particulier) à certaines heures… Tout le monde ne peut quand même pas planifier ses déplacements à son bon plaisir et à la convenance de l’exploitant…
• Etat du matériel : certains matériels roulants sont (très) anciens. Kéolis/Ilévia a repris « tel quel » tout le réseau et les matériels et doit faire avec. Des pannes « matérielles » inopinées surviennent et les gérer est difficile, ils fonctionnent « en flux tendu ».
• Disposition aberrante des arrêts de bus : cela ne relèverait pas de Kéolis/Ilévia. De qui ? Mystère !
• Horaires en temps réel : les afficheurs en stations de métro et dans les abribus sont des horaires en temps réel. Les horaires retournés par l’appli mobile ne sont que la recopie des horaires « théoriques ». On s’en doutait. C’est donc confirmé. On nous annonce (sans autre précision) des améliorations « à venir ».
• On parle de la fraude. Elle a beaucoup diminué depuis la mise en place des portillons dans le métro. Mais il y a encore de gros trous dans la raquette (portillons « pompiers » par exemple). Les contrôles ne sont pas complets en ce sens qu’on ne vérifie jamais si le porteur d’une carte d’abonnement nominatif en est bien le titulaire (« ça prendrait trop de temps ». De tels contrôles sont donc inutiles car non pertinents). Problème d’obsolescence des portables de contrôle ? Le taux de recouvrement des amendes est faible…
• Question sur la gratuité pour les jeunes jusqu’à 18 ans : pourquoi cette gratuité se limite-t-elle au réseau Ilévia et exclut les trajets TER-SNCF. Réponse de M. COLIN : « Est-ce que vous savez ce que nous coûte déjà cette gratuité Ilévia ? » (sic). Il est dommage d’avoir fait les choses à moitié…Ambiance générale assez bonne, même parfois détendue. La présence de deux représentants de l’Union des Voyageurs du Nord (UVN) a bien aidé lors des échanges et de la discussion.

En résumé conclusif :
Malgré les affirmations (et la bonne volonté apparente) du prestataire et en dépit de la satisfaction évidente de la MEL, la situation (actuelle et à venir) n’est guère encourageante. L’annonce récente d’investissements importants présageant une amélioration substantielle vers 2035 (date probablement trop ambitieuse) n’est guère encourageante. Des améliorations seraient absolument nécessaires dès maintenant. Aucune annonce ni volonté affichée dans ce sens. L’année 2023 sera à mon avis très compliquée, et pour l’opérateur et (surtout) pour les clients/usagers !

Glossaire :
• CCSPL (Commission Consultative Services Publics Locaux)
• MEL (Métropole Européenne de Lille)